前沿热点：比亚迪DM-i的优点不少，那么有没有小毛病？看完就清楚了

比亚迪DM-i的优点不少，究竟有没有小毛病？现在是DMi、秦Plus、宋Plus、唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，即使在掉电的情况下，依然能保持那个油耗，动力专用于油耗，毕竟百公里要提速4.3S的动力，就得加油。

不过即便如此，在动力方面相比汽油车还是有优势的，百公里加速8秒基本上是2.0T发动机才能达到的水平。能耗并没有你想象的那么低。家里有充电桩的可以无视我的话。当然，这车就算是燃油车，也比同尺寸的普通车低很多。

(资料图片仅供参考)

原因是这辆车在低速行驶时必须用电，所以避免了油耗高的油车的初始步骤。但这是最容易出现问题的地方，最坏的情况是，如果你在高速车流中缓慢行驶，低速发动机无法启动，电池也无法再次充电。电池将耗尽。

这就是网上曝光的EV极速巢穴的原因，功率低于16%的时候发动机就要介入，但是你的车在高速上会失速，比较危险，续航里程增加后给电池充电，会提高电池的转速。开车然后给电池充电不再有趣。综上所述，适合城市驾驶。

长跑时油耗高，打头阵的是日系、德系等合资品牌的传统燃油车。每个人都有自己的衡量标准。以上内容仅评价油耗，毕竟兰博基尼和法拉利的油耗都非常高，并不求之不得。除了空调，还有声音，当然声音不代表完全out。

只是比不上同级别的中档车。但若是秦帝迷而已。A级车，音响效果绝对不是一个档次的各种型号！此外，油耗也没有想象中那么低。确实，相比电动车，如果有人想把秦这种混动的油耗保持在电动车的样子，那你就满足了，那就开电动车吧。

电动车的低油耗你还能满足吗？第三方电力系统的可靠性如何？比亚迪DMP模型可以实现干净的并行结果，即使EV功能有限。而DMI车型在低速时完全由电池电机驱动，这对电池是一个极大的考验，这意味着电池的充放电次数比纯电动车要频繁。

如果电池质量不够好，损坏后汽车将无法自动启动。DMi系统主要由电力驱动。内燃机主要用作能源生产的延伸。控制系统可以调整它以一定速度运行，以提高燃油效率。这是最省油的操作的情况。

因为电机在动力转换过程中的损耗可以低至个位数，而内燃机平均可以达到65%左右。因此，虽然内燃机产生的动力较少，但已经可以满足电动车的需求。第三类是对比亚迪或国产车有强烈抵抗情绪的人。

只能说比亚迪没那么容易，在混动领域深耕了十几年，搞出了一款比较爆款的产品，优点很多，但还是有很多人认为它肯定不好，必须找到它的缺点，然后说这个产品显然并不完美。承认国产车的利好，有这么难吗？

在我看来，这款车最好的搭档就是钛酸锂电池了。这种电池在-40度时容量不下降，放电倍率也高于磷酸铁锂，内阻很低。一千次，足够两代人。目前这种电池的能量密度并不高，只有80kwh/kg。

但是对于混合动力车来说不是问题，10kwh的电池组也只有120kg。所以说，尽管从长远角度来看，电动汽车仍旧还有很大的进步空间，仍旧不够完善，但就目前的比亚迪的发展来说，已经相当不错了。车友们，你们如何看待呢？欢迎留言哦。

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